Í lok árs 2026 og ársbyrjun 2026, vegna samsettra áhrifa margra þátta eins og hertrar tollskoðunar, einbeittrar losunar á farmrúmmáli og fríáhrifa, lentu margar kjarnagámahafnir í Asíu í miklum þrengslum. Meðal þeirra stóðu fjórar helstu hafnir Shanghai-hafnar Kína, Ningbo-höfn, Manila-höfn á Filippseyjum og Semarang-höfn í Indónesíu framúrskarandi árangur. Viðlegutími skipa lengdist umtalsvert, álag á garð var nálægt mettun og sumar hafnir stóðu jafnvel frammi fyrir hættu á rekstrartruflunum, sem hafði áföngum áhrif á alþjóðlega aðfangakeðjuna og utanríkisviðskiptaiðnaðinn.
Sem kjarnagátt utanríkisviðskipta Kína, hefur Shanghai Port verið að upplifa mikla þrengsli að undanförnu. Gögn sýna að núgildandi sjö-daga meðalbiðtími fyrir skip í höfn helst 2,13 dagar. Þar á meðal er þrengslin við bryggju Waigaoqiao Wharf innan umfangs tolleftirlits í Shanghai Waigaoqiao hafnarsvæðinu mest umtalsverð, þar sem meðalbiðtími skipa er um 2 dagar þar sem kjarna bryggjustöðin fyrir hraðvirkar siglingar eins og Matson og CMA CGM EXX, Shanghai Waigaoqiao Port Area hefur aukið viðleitni sína verulega í hafnarsvæðinu í Bandaríkjunum nýlega. hækkandi í 50%. Þann 15. janúar fór afgangur gáma á hafnarsvæðinu yfir 4.000 og meðaltöf fyrir stakan gám fór yfir 20 daga. Sumum vörum var seinkað í 2-3 skipaáætlanir í röð, sem setti met fyrir mestu seinkun síðan faraldurinn árið 2020. Hins vegar er heildarrekstursþrýstingurinn á Yangshan hafnarsvæðinu enn mjög mikill. Þrátt fyrir að dregið hafi úr þrengslum í fyrsta og öðrum áfanga er bókunarkerfi flugstöðvarinnar nánast á fullu. Skyndilegir þættir eins og umferðaröngþveiti á helstu köflum sem liggja að höfninni hafa einnig aukið enn frekar á rekstrarþrýsting þeirrar hafnar sem þegar er fjölfarið. Sérstaklega er mikilvægt að nefna að gámaflutningur Shanghai-hafnar mun ná meira en 55 milljónum TEU árið 2025, sem er met. Áframhaldandi aukning í farmmagni hefur einnig orðið mikilvægur drifkraftur þrengsla.
Sem nágranni Shanghai Port hefur Ningbo Port enn meiri þrengsli. Sjö-daga meðalbiðtími skipa við höfn nær 2,5 dögum. Meðal þeirra eru Meishan alþjóðlega gámastöðin og Chuanshan gámastöðin með mest áberandi þrengslum, þar sem biðtími skipa er lengri en 3 dagar. Sem stendur hefur geymsluþéttleiki Meishan International Container Terminal farið yfir 90% og er í mjög mettuðu ástandi, sem takmarkar verulega hleðslu og affermingu gáma og skilvirkni skipaveltu. Það er litið svo á að þótt nýleg skoðunarhlutfall Ningbo Port hafi haldist í kringum 10%, er það samt 3-5 prósentum hærra en á sama tímabili í fyrra. Ásamt meira en 10% þrýstingi á ári-á ári í afköstum gáma fyrstu sjö dagana í janúar, heldur rekstrarálag hafnarinnar áfram að aukast. Til að draga úr umferðarþunga hefur alhliða bundið svæði í Ningbo Beilun höfninni virkjað „flóðabrautina“ við byssuna, sem hefur aukið skilvirkni umferðar um um 80% á álagstímum, en almennt hefur ekki verið dregið úr umferðarþungaástandinu í grundvallaratriðum.
Kjarnahafnir í Suðaustur-Asíu hafa heldur ekki farið varhluta. Þrengslin við höfnina í Manila á Filippseyjum hafa náð hámarki í áföngum. Sjö-daga meðalbiðtími skipa í höfn er 2,17 dagar. Biðtími skipa í Manila North Port og South Port er yfirleitt meira en 3 dagar. Nýtingarhlutfall stöðvanna tveggja heldur áfram að vera hátt í 85%-90% og það er alvarlegur skortur á rekstrarrými. Það er ástæða fyrir slíkum þrengslum. Um miðjan-janúar skall hitabeltisstormurinn Ada á Luzon-eyju á Filippseyjum, sem varð til þess að hafnir í kringum Manila stöðvuðu siglingar í þrjá daga, sem neyddi fjölda skipa til að bíða við bryggju. Síðan, þann 9. janúar, var umfangsmikil skrúðganga í kjarna þéttbýlisins í Manila lokað alfarið á þjóðveginn og gámabílar gátu ekki farið inn og út úr flugstöðinni, sem gerði ástand strandaðra vara verra. Ásamt þáttum eins og auknu farmmagni og lítilli tollafgreiðsluskilvirkni hefur ástandið í höfnum ekki batnað.
Semarang-höfnin í Indónesíu er sú höfn sem verður fyrir mestum áhrifum af þessum þrengslum og stendur nú þegar frammi fyrir hættu á rekstrartruflunum. Meðalbiðtími skipa í höfninni er kominn yfir 6 daga. Sum skip hafa beðið eftir því að leggjast að bryggju síðan 17. janúar. Kjarni Tanjung Emmaus gámastöðvarinnar starfar á næstum fullri afköstum og tekur ekki lengur við fyrirfram stöflun gáma. Mikið hefur tafist fyrir fóðurskipum. Þar að auki, vegna þátta eins og staðbundinna umferðarþunga og flóða, hefur skilvirkni farmflutninga minnkað verulega. Þrýstingur á flugstöðvarstarfsemi af völdum aukins farmrúmmáls, ásamt vandamálum eins og ófullnægjandi burðargetu innviða, hefur sett rekstur Semarang hafnar í vandræði.
Iðnaðarsérfræðingar telja að samþjappað þrengslum í mörgum höfnum í Asíu sé afleiðing margra þátta. Af kjarnaástæðum er aukning á landsvísu tolleftirliti mikilvægur drifkraftur. Nýlega hefur verið lagt hald á ólöglegar vörur í höfnum í Shanghai, Guangzhou, Ningbo og fleiri stöðum, sem hefur leitt til aukins umfangs handvirkra skoðana. Vandamálið með lítilli skilvirkni hefur verið magnað enn frekar á tímabilinu með einbeittum farmrúmmáli. Í öðru lagi hefur aukning- í utanríkisviðskiptum í lok árs og ársbyrjun, áhlaup á vörum á vorhátíðinni og áframhaldandi vöxtur í afköstum kjarnahafna eins og Shanghai-hafnarinnar, valdið því að einbeitt losun farmrúmmáls er meiri en rekstrargeta hafnarinnar. Að auki hafa þættir eins og aftakaveður, umferðareftirlit í þéttbýli og ófullnægjandi hafnarmannvirki aukið enn á umferðarþungann.
Alþjóðlega aðfangakeðjan hefur einnig haft keðjuverkun þegar hafnir eru yfirfullar. Tafir á skipum og strandar vörur hafa leitt til verulegrar hækkunar á flutningskostnaði. Fyrirtæki í utanríkisviðskiptum standa frammi fyrir hættu á vanskilum á pöntunum og skipafélög þurfa að laga leiðarskipulag til að forðast þrengsli. Innherjar í iðnaði nefndu að fyrirtæki í utanríkisviðskiptum ættu að panta flutningstímabil með 7-10 daga fyrirvara, fylgjast vel með gangverki hafna, stilla og hagræða skipaáætlanir; Jafnframt verða þeir að efla skjalaskoðun til að tryggja að farið sé að upplýsingum um tollskýrslu og draga úr hættu á töfum á skoðun. Eins og er, hafa þrengdar hafnir smám saman gripið til ráðstafana eins og að bæta við nýjum geymslugörðum, hagræða rekstrarferlum og virkja neyðaraðstöðu til að létta álagi. Hins vegar, þegar vorhátíðin nálgast mun vöruflæðið halda áfram. Búist er við að erfitt verði að bæta ástandið í grundvallaratriðum til skamms tíma og alþjóðlega framboðskeðjan mun standa frammi fyrir áframhaldandi tímaprófum.
Lísa
Sölustjóri
Símanúmer/WhatsApp
(86)-18291772322
E-póstur
Ta-Nb@titanmsgp.com
